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📑 本文目录

• 开场｜一个矛盾
• 一、今日行业政策动态
• 二、充电桩管理软件 / 运营平台相关新闻
• 三、市场与竞品最新动态
• 四、简短小结
• 五、行业观察
• 附：全天累计看点

开场｜一个矛盾

今天有两件事，说的都是「找桩」。

一件在监管这一侧。重庆建成了全国首个省级车桩一体化监测平台，全市充电站全部接入，实时负荷、当日充电量、当日电费一屏可见。（中国新闻网重庆，10月14日）点开价格引导版块，全市低谷充电占比超过 63%，私人充电桩低谷占比超过 80%。

另一件在车主这一侧。有记者在海南走访发现，同一根充电桩上贴了 8 个二维码，扫不同的码，服务费不一样；其中还有仿冒成充电二维码的广告码，一扫就跳向保险、贷款页面。（新浪财经，10月14日）

一个在省级大屏上看得清清楚楚，一个在桩身上糊得密密麻麻。同一张充电网，监管看得见，车主看不清。

矛盾就落在这里：数据往上一级一级集中，入口往下一级一级分散。

一、今日行业政策动态

补能设施第一次被写进「水路」。10 月 13 日，交通运输部、工业和信息化部、国家能源局联合印发《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030 年）》。（交通运输部，10月13日）

方案提出，在长江干线、西江航运干线、京杭运河以及长三角、珠三角水网地区的港口或水上服务区，统筹建设船舶充换电、甲醇加注设施，因地制宜建设「风光储充换」一体化设施，逐步形成「两横一纵两网」零碳水路运输通道。公路服务区那套补能逻辑，开始往水面上复制。

装桩要盖的章，少了一个。山西省能源局的通知写得很直接：直供电小区居民向电网企业申请充电设施用电，不再需要提供《居（村）委会盖章同意的充电基础设施安装申请书》，自 2026 年 9 月 1 日起执行，有效期三年。（山西省能源局，10月14日）

非直供电小区走另一条路。电力余容不足时，由小区管理单位向电网企业提出增容申请，公共电网改造工程由电网企业投资建设。农村地区参照直供电小区执行。

重卡充电站，开始被「规划」而不是「生长」。北京市密云区发布《密云区新能源重卡充电站规范建设管理工作方案（征求意见稿）》，公开征求意见到 10 月 19 日。（北京市人民政府网，10月13日）

方案要建的是「统一规划、示范引领、有序实施」的充电新生态。重卡站过去多是跟着货源和场地走，现在要先过一道区域统筹。

县域这一级，把充电网写进了「全覆盖」目标。四川广元印发《关于进一步促进新能源汽车消费及产业培育的实施意见》，提出逐步实现「充电站县县全覆盖、充电桩乡乡全覆盖」。（广元市商务局，10月14日）

配套也写实了：充电设施建设纳入老旧小区改造和城市更新；新建小区固定车位全部配套充电设施或预留安装条件；居住区公共充换电设施参照居民合表电价执行，充电桩单独装表入户。

四条政策指向不太一样，但落点相同——把桩从「建出来」，往前推到「管得住」。

二、充电桩管理软件 / 运营平台相关新闻

重庆把全市的桩，收进了一块屏。这个平台叫重庆市充换电设施省级应用平台，覆盖 11 大类、160 余项功能，打通「车—桩—站—网」数据链路，政府、电网企业、充电运营商共用一套数据。（中国新闻网重庆，10月14日）

底下的数是实的。截至 2026 年 8 月底，重庆累计建成超充站 2000 余座、超充桩 3000 余个，超充规模居全国第一。2026 年 8 月，全市公共充电量突破 10 亿千瓦时，同比提升 32.82%。

超充的周转，确实比存量快一截。超充站以 34.11% 的站点规模占比，贡献了将近 6.7 亿千瓦时充电量；新建超充站单枪日均充电量是存量快充站的 2.21 倍，平均充电时间减少 5.66 分钟，日周转率提升 42%。

V2G 那头的账也摆了出来：截至 2026 年 8 月，重庆累计建成双向充放电站 296 座、V2G 桩 606 个，放电总功率 3.93 万千瓦，累计放电超过 136 万千瓦时。

省级平台做得早，不等于用户就用得顺。浙江的「浙里充」上线两年多，被记者实测出另一面：同样网络条件下打开 App 十次，最长一次加载 6 秒、最短也要 5 秒；多次注册收不到验证码；在杭州西湖区文一西路搜附近站点，页面显示 100 米外就有桩，点导航却被导到两公里外。（浙江日报，10月14日）

贵州的桩，开始往「可调节」上靠。贵州电网在遵义龙桥建设综合能源兆瓦超充站，配 40 个充电车位、378 平方米光伏、100 千瓦 / 215 千瓦时储能，单桩最大输出 1200 千瓦，计划 12 月底投运。（贵州省人民政府网，10月14日）

站里配了 V2G 桩，走的是「光储充放 + 虚拟电厂」模式。虚拟电厂负责聚合充电桩、储能、光伏等分散资源，接受电网统一调度。截至今年 8 月，南方电网在贵州累计建成充电站 2893 座，含超充站 44 座、V2G 站 31 座、电动重卡充电站 13 座。

柳州的示范，把桩连上了工厂的负荷。柳州供电局累计建成 V2G 充电桩 33 台、智能有序充放电站 20 个。上汽通用五菱精益智造工厂的车网互动试点，已建成 50 台双向 V2G 充放电设备，形成 2.2 兆瓦级互动调节能力。（柳州日报，10月14日）

按当地供电局的说法，这套 V2G 智能管理平台本质是一座面向制造场景的集中式虚拟电厂——把车上的电池，变成可调度的资源。

三、市场与竞品最新动态

充电量的份额榜上，第一名不是建桩最多的那家。截至 2026 年 3 月，中国公共充电市场充电量份额中，滴滴充电以 34.22% 居首，特来电 10.06%，云快充 9.54%。（中国能源网、21世纪经济报道，10月14日）

反差在枪数上。滴滴的公共充电枪只有 37 万个，不到特来电的四成，却跑出了三倍以上的充电量。桩是资产，入口是流量，两个生意算的不是同一本账。

设备出海，开始拼工厂和服务，而不是拼报价。挚达科技披露，2026 年上半年海外业务收入 1.01 亿元，同比增长 73.2%，占总收入比重从 2022 年的 1.9% 提升到 29.7%；海外充电桩销量同比增长约 110.5%。（上海证券报，10月14日）

网络的铺法也变了。泰国工厂已投产，德国工厂计划明年初投产，沙特工厂待投产，巴西、美国基地同步筹建。用其负责人的话说，只卖产品走不通——要把制造和服务一起落到当地。

高速重卡补能网，开始出运营数据。山西交控的屯留重卡充电站是省内首个规模化「光储充」一体化重卡示范工程，盘活了 11.5 万平方米闲置互通土地，配 8.24 兆瓦峰值光伏、4.176 兆瓦时储能和 22 个专用充电车位。（太原晚报，10月14日）

今年 4 月 1 日试运营以来，全站累计充电量 946 万千瓦时，累计服务重卡车次 4.67 万次，日均服务重卡 270 辆，累计减碳约 4894 吨。今年以来，山西交控累计开通运营 20 座重卡充（换）电站。

超充开始往县域和海岛下沉。常州钟楼区新庄智慧超充站投运，占地 3261 平方米，配 64 个充电车位，集光伏、储能、超充、闪充、换电于一体，配套 281.16 千瓦峰值光伏和 0.91 兆瓦 / 1.827 兆瓦时储能，场内还有一座巧克力换电站和 4 个兆瓦闪充车位。（常州钟金投资控股集团，10月14日）

同一天，舟山岱山首座超充站投运，落在岱山交通旅游集散中心停车场，紧邻 526 国道高速出口，用华为 600 千瓦全液冷设备，配 4 把超充枪。（岱山新闻网，10月14日）此前岱山已实现乡镇公共充电站全覆盖，缺的正是大功率。

假期这本账，把高速补能的天花板顶了一次。国家能源局数据显示，国庆假期全国高速公路新能源汽车充电 671.10 万次，充电量 1.63 亿千瓦时，日均充电量同比增长 51.42%。（中国青年网，10月14日）

落到一个市，节奏也差不多。国网徐州供电公司运营 848 台充电桩，假期充电量 162.75 万度、同比增长 23.69%；其中高速场站 94.73 万度、同比增长 37.54%，服务次数同比增长 48.07%。（徐州日报，10月14日）高速场站的增速，明显快过城市场站。

四、简短小结

• 交通运输部等三部门印发《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030 年）》，在长江干线等区域建设船舶充换电设施和「风光储充换」一体化设施。
• 重庆建成全国首个省级车桩一体化监测平台，超充站超 2000 座、超充桩超 3000 个居全国第一；8 月公共充电量突破 10 亿千瓦时、同比增 32.82%。
• 山西取消居住区装桩的居（村）委会盖章环节，自 2026 年 9 月 1 日起执行、有效期三年；密云重卡充电站建设管理方案开始征求意见。
• 挚达科技上半年海外收入 1.01 亿元、同比增 73.2%，占比升至 29.7%；泰国厂已投产，德国厂计划明年初投产。
• 国庆假期全国高速充电 671.10 万次、1.63 亿千瓦时，日均充电量同比增长 51.42%。

五、行业观察

把今天这些事摆在一起，充电网的形状正在变。

第一层，数据在上收，入口在下沉。省级平台把全市的桩收成一张图：实时的负荷、当天的电量、低谷充电的占比，都在屏幕上。可车主打开手机，面前仍是几十个小程序、好几套余额，桩身上还贴着一排分不清来源的二维码。看得清的是监管，看不清的是用户。

第二层，监管的重心从「建」挪到了「管」。价费分项公示、强制检定、一桩一码的讨论，做的都是同一件事：让每一笔充电费可查、可算。桩从工程变成生意之后，计量和标价就成了底线。

第三层，重卡补能开始成网。山西 20 座重卡充（换）电站、屯留站日均 270 辆、累计 946 万千瓦时——这些不再是「开工」和「规划」，而是跑出来的运营数据。重卡站能不能活，选址在治超站、服务区还是物流枢纽，答案会先在数据里显形。

第四层，出海的门槛已经不在产品。海外收入涨了七成、海外销量涨了一倍，靠的不只是参数，而是工厂、认证和本地服务网。把桩卖出去，和把补能服务做进去，是两件难度完全不同的事。

所以评价一张充电网，问法可以换一换。桩能不能被监管看全，是第一问；车主在桩前能不能一眼看清单价，是第二问；重卡跑一天，这张网撑不撑得住，是第三问。

三问里最难的，往往不是建，而是让每个环节都对得上账。

附：全天累计看点（早报 + 晚报）

• 桩的身份在变。湖南把「电动汽车充电设施」写进虚拟电厂可聚合的负荷类资源；国家能源局给出 2030 年目标：充电基础设施总量超 4000 万个，车网互动聚合可调充电规模力争达 5000 万千瓦。
• 假期把桩用到排队。国庆假期全国高速充电 671.10 万次、1.63 亿千瓦时，日均充电量同比增 51.42%；徐州高速场站充电量同比增 37.54%。
• 全省的桩，收进一块屏。重庆建成全国首个省级车桩一体化监测平台，超充站超 2000 座居全国第一；8 月公共充电量突破 10 亿千瓦时、同比增 32.82%。
• 重卡补能成片落地。山西交控累计运营 20 座重卡充（换）电站，屯留站累计充电 946 万千瓦时、日均服务重卡 270 辆。
• 入口比桩更值钱。公共充电市场充电量份额中，滴滴充电以 34.22% 居首、特来电 10.06%；滴滴用不到特来电四成的枪，跑出三倍以上的电量。

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信息来源：中国新闻网重庆站（10月14日，重庆市充换电设施省级应用平台与车网互动数据）；新浪财经（10月14日，海南充电桩「一桩多码」调查）；交通运输部（10月13日，内河新能源船舶推广应用行动方案）；山西省能源局（10月14日，居住区电动汽车充电基础设施用电报装申请资料优化通知）；北京市人民政府网（10月13日，密云区新能源重卡充电站规范建设管理工作方案征求意见）；广元市商务局（10月14日，促进新能源汽车消费及产业培育实施意见）；浙江日报（10月14日，「浙里充」平台实测调查）；贵州省人民政府网（10月14日，贵州电网交能融合与遵义龙桥综合能源超充站）；柳州日报（10月14日，柳州 V2G 示范应用与上汽通用五菱车网互动试点）；中国能源网、21世纪经济报道（10月14日，公共充电市场充电量份额）；上海证券报（10月14日，挚达科技海外业务数据）；太原晚报（10月14日，山西交控高速重卡补能网运营数据）；常州钟金投资控股集团（10月14日，钟楼新庄智慧超充站投运）；岱山新闻网（10月14日，岱山首座超充站投运）；中国青年网（10月14日，国庆假期高速公路充电数据）；徐州日报（10月14日，国网徐州供电公司假期充电数据）。据公开报道。

免责声明：本文市场数据与行业判断仅供参考，不构成任何投资建议；文中标注日期的数据均以来源发布口径为准，涉及监管政策的具体执行标准，请以官方发布原文为准。