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冷藏车温度探头装哪儿才准？探头位置与送风回风区别

很多人看冷藏车温度，只看温控器上的数字，不问探头装在哪。探头贴送风口和放在回风区，读数能差出一截，位置不对，显示达标也不代表货物周围达标。这篇讲探头装在哪测出来的温度才准、送风跟回风有什么区别。

一、送风温度和回风温度不是一回事

制冷机组往厢里打冷风，风在厢里转一圈再回到机组，这中间温度是变化的：

1. 送风温度：机组出风口刚送出的冷风温度，是全厢最低的位置。

2. 回风温度：风经过货物吸热后回到机组的温度，更接近厢内空气的平均水平。

3. 货物温度：货物本身或包装内的温度，升降最慢，跟空气温度也不一样。

探头贴在送风口，读数好看但偏冷；放在回风口，读数更能代表厢内热负荷。看温度数据前先问一句：这是哪个位置的温度。

二、探头装在什么位置合理

行业里通用的稳妥做法是：测温探头安装在回风区域、远离出风口直吹、能代表货物所处空气环境的位置，并且不贴厢壁、不被货物堵死。这样安排的好处：

1. 回风温度反映冷风吸热后的真实状态，机组按这个温度停机、开机更合理。

2. 避开送风口直吹，不会被刚吹出的低温风带着走，读数虚低。

3. 置于货物中上部、空气流通处，跟货物实际所处环境接近。

4. 不贴顶板和侧壁，避免被壁面温度影响。

三、不同位置读数对比

同一个厢体，不同探头位置读数的代表性差别明显：

对照表

四、安装的几个具体要求

1. 探头固定牢固，装卸货碰不到、码货压不到，线体走线防磨防夹。

2. 探头感应部位悬空在空气中，不能埋进货物里，也不能贴在蒸发器外壳上。

3. 多温区车辆每个温区独立设探头，不能一个探头管全厢。

4. 外接温度记录仪的探头与机组温控探头分开布置，互为参照。

5. 探头线远离高温排气管和锋利边角，破损及时更换。

6. 探头和记录仪按要求定期校准，探头再准，记录仪不准也白搭。

五、怎么判断探头读数有没有失真

司机和调度在日常中可以用几个现象倒查：

1. 设定温度和显示温度正常，但到货开门明显感觉货发软、出汗，怀疑探头位置或探头本身。

2. 显示温度长时间不动、开门也不跳变，可能探头失灵或线断。

3. 同一位置两个探头读数长期相差明显，送校准。

4. 装货方式变化后（码得更满、堵住回风），要意识到读数可能失真，主动核对货温。

5. 每趟装货前看一眼探头有没有被纸箱、碎冰顶住。

在中柱冷链，司机装货前要确认回风格栅和探头没有被货堵死，这一条列入装车检查动作，温度数据才敢作为交接依据。

六、随车记录仪探头怎么布

机组自带探头管控温，随车温度记录仪的探头管留证，两者要分开：

1. 记录仪探头独立走线、独立记录，不并到机组温控器上。

2. 记录仪探头同样避开送风口直吹，放在有代表性的空气流通处。

3. 对温度敏感或有争议的货，可在货物中部区域另加一个探头，专门记录货物环境。

4. 探头线沿厢壁固定走线，留出装卸余量，防止托盘和叉车挂扯。

5. 每趟发车前确认记录仪在录、时间正确，避免跑完一趟发现没记上。

七、看温度的几个误区

1. 只信机组显示，不看记录仪，机组探头失准的时候没有参照。

2. 开门时温度往上一跳就认为机组坏了，开门跳变是正常现象，关键看关门后能不能回来。

3. 把探头塞进货箱里当成标准测法，那测的是货物局部温度，和空气温控不是一回事，要分清用途。

4. 探头位置被装卸碰动后没人复位，时间长了谁都不知道探头贴在哪。

5. 只校准记录仪、不管探头，传感器漂移同样会让数据失真。

八、交接时温度怎么对

发车和到货交接，建议把探头和读数一起对清楚：

1. 发车时确认设定温度、当前温度、探头位置状态，三方一致再走。

2. 中途休息开门后，确认关门到位、读数回稳再继续上路。

3. 到货时先让收货方看清当前读数，再开门，避免开门后的跳变被当成运输问题。

4. 双方对读数有疑问，先用校准过的独立记录仪数据核对，不凭手感争。

5. 每次交接把设定值、实际值、异常情况一并签在单据上，事后才说得清。

小结

探头位置决定了温度读数的代表性：回风区、避直吹、悬空固定、随温区分设，是稳妥做法。看温度先看探头在哪，再谈达不达标。具体的温度合格标准，以货物属性、运输合同和当地监管要求为准。

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