企业官网建设流程全解析

增程技术被边缘化这件事，最近又有新谈资。前脚某头部增程车企股东刚出来唱多，后脚第二家增程阵营的车企股价暴跌，市场情绪像坐过山车。吃瓜群众可能只看数字，搞技术的人一眼就看出门道：增程式电动车，这个一度被捧为"最懂中国用户"的技术路线，正在被市场和产品定义双重抛弃。我说句得罪人的话，技术落后被淘汰不丢人，丢人的是明明技术已经见顶，还在靠话术硬撑溢价。

这篇文章我不想聊股价，也没兴趣站台任何一家车企。我只想从一个做技术对比和产品分析多年的老从业者角度，把这门技术掰开揉碎：增程为什么会火，为什么现在不行了，以及在这个关键节点上，还守着增程不放的车企到底在算计什么。

1. 增程技术的前世今生：从"过渡方案"到"市场香饽饽"

1.1 理想曾把增程从冷宫捞出来

增程技术本身并不新。早在电动车萌芽期，就有车企尝试过"发动机只发电、电机驱动"的方案。早期增程车口碑很差，发动机噪音大、馈电油耗高、电池亏电动力衰减严重，被业内当反面教材。直到理想ONE重新定义了这个品类，用"没有里程焦虑"的SUV定位、大空间和精准奶爸人群切入，才把增程从技术冷宫捞出来。

理想成功的关键不是增程多先进，而是它找到了一个增量市场缺口：既要电车的平顺安静和绿牌，又要油车的补能便利，还要SUV的大空间。放在当年纯电续航普遍三五百公里、充电桩覆盖率惨不忍睹的环境里，增程确实是能打的一张牌。但注意，这套逻辑成立的前提是：充电基础设施足够烂，电池成本足够高，主流纯电续航足够短。这三个前提，正在以肉眼可见的速度瓦解。

1.2 增程的盛世和隐忧几乎同时到来

2023年到2024年上半年是增程的巅峰期。理想L系列月销稳定破万，零跑、哪吒、深蓝、问界集体跟进，增程从理想的"独门绝技"变成行业标配。成本低是核心原因，增程器比DHT混动变速箱便宜，后桥电机布局简单，不用搞复杂的并联和直驱逻辑，研发门槛低，开模周期短，特别适合新势力快速上量。

但隐忧也在同期埋下。增程器的热效率提升空间越来越小，在馈电状态下，1.5T增程器的油耗普遍在6.5L—8L/100km之间。这个水平放在燃油车时代还算说得过去，但放在2025年，比亚迪DM-i馈电都能压到4L级别，两相对比，增程在高速和馈电场景就是明晃晃的短板。我实测过某增程SUV，高速巡航120km/h，馈电油耗能到9L，跟同尺寸的纯燃油中大型SUV几乎没什么区别，完全违背了用户买新能源省油的初衷。

1.3 被边缘化的信号：增程已经变成纯粹的成本工具

增程在2025年的位置很微妙。比亚迪的第五代DM混动已经把馈电油耗压到2.9L/100km（NEDC），吉利雷神混动、长城Hi4也在卷效率，串并联混动的技术护城河已经成型。反观增程，技术迭代几乎停滞，新一代增程器无非是从1.2T换到1.5T，再堆一个热效率45%的宣传口径，实际装车后的油耗差异很小。

更露怯的是，增程车为了压低成本，已经把电池越做越小。2025年新出的增程车，入门版纯电续航普遍压到150km左右，实际打个七折还剩一百公里出头，基本就是通勤勉强够用的水平。这就陷入了恶性循环：纯电续航短→用户被迫用油→馈电油耗高→用户后悔为什么不买插混→市场口碑下滑。技术路线被边缘化，从来不是因为舆论骂两句，而是产品力真的跟不上了。

2. 增程技术到底差在哪：三组硬核对比揭开真相

2.1 增程 vs 插混：输在发动机和变速箱的"协同作战"

很多人分不清增程和插混的区别，我打个比方。增程就像你请了一个专职司机开一台发电机坐在车上，这台发电机只干发电一件事，发电效率再高也只是单点最优。插混则是司机和发电机可以无缝切换，低速时电机干活，高速时发动机直接驱动车轮，传动路径更短，机械效率更高。

这背后的核心差异是直驱能力。增程车高速巡航时，发动机发的电经过发电机→整流器→电池/电机→车轮，能量经过多次转换，每一次转换都有损耗。插混车在高速场景直接用发动机通过变速箱驱动车轮，传动路径最短，而且发动机在高效区运转。我拿市面上的量产车对比过，同级别增程和插混，高速馈电油耗差1.5L—2L是常态，长期跑高速的人对这个差异会非常敏感。

2.2 增程 vs 纯电：曾经的补能优势正在被"充电网"碾碎

增程当年能流行，靠的是对纯电的补能优势。但现在这个优势正在快速蒸发。800V高压平台普及后，主流纯电车型从10%冲到80%普遍只要20分钟左右，配合高速服务区的超充桩，续航600公里的车实际开400公里休息一次，充电时间和上厕所买咖啡的时间差不多。

而增程车把电池做小之后，纯电续航才一百多公里，意味着用户必须频繁充电。更尴尬的是，增程车的充电功率普遍不高，很多车型峰值只有40kW—60kW，别人纯电20分钟完事，增程可能得40分钟。这时候就又陷入了纠结：充吧，比纯电慢；不充吧，只能烧油。我以前跟一个开增程车的朋友聊过，他的感受特别真实："唯一想骂人的就是高速服务区充电，旁边的纯电都走了两轮，我还在那儿慢慢充。"

2.3 增程的隐藏成本：双重系统的保养开销

增程车看着是新能源，实际上背着一整套燃油系统。发动机、油箱、排气、冷却系统一样不少，这意味着你在享受电机平顺性的同时，还得承担燃油车的养护成本。机油要换、机滤要换、油箱要定期检查，电池衰减还得防着。

有人会算账：增程车市区当纯电开，一年也加不了几箱油。这句话放在2019年没毛病，电池容量大、油价低。放在2025年，增程车纯电续航已经缩水到150km级别，冬天再打个六折，市区代步都很难用纯电覆盖一周。算上油费、保养费、电池衰减风险，实际持有成本并不比插混低。

表格给个直观对比：

2.4 技术路线的"悲情天花板"：增程器的极限就是增程车的极限

增程技术的天花板不在电机，不在电池，而在那台增程器本身。内燃机热效率是有物理极限的，现在量产增程器热效率普遍在40%—44%之间，想在2026年做到46%以上基本不可能。换句话说，增程车的馈电油耗天花板已经明牌了，厂商再吹也吹不出花来。

插混不一样，它可以通过挡位优化、功率分流、扭矩耦合这些手段，进一步压榨发动机高燃效区的潜力。DM-i亏电2.9L的油耗，增程车无论如何做不到，不是技术态度问题，是物理规则不允许。当一条技术路线被物理定律锁死，而竞争路线还在快速演进，这个赛道的出局就不是概率问题，只是时间问题。

3. 车企加速"倒戈"：增程的撤离比想象中更快

3.1 增程阵营的"用脚投票"已经出现

媒体总说增程阵营很团结，实际上内部早就在分化。2025年，原来重仓增程的几家车企，产品规划里已经大幅削减增程新车占比，转向纯电和插混。零跑B系列开始主推纯电，深蓝把重心转回纯电和超级增程，问界M系列虽然还保留增程，但纯电版占比在上升。

车企不傻。增程产品在2025年面临的是双重挤压：销量基本见顶，增量用户被插混和纯电分流；利润率被电池成本波动和价格战进一步压缩。与其在增程赛道继续卷出边际效益递减的换代产品，不如把资源挪到毛利更高的纯电或者技术溢价更足的插混上。商业世界没有那么多情怀，资本一算账，路线说换就换。

3.2 价格战是压垮增程的最后一根稻草

2024年开始的汽车价格战，打穿了增程的价格护城河。以前增程的差异化卖点是"比同配置纯电便宜、比同尺寸插混空间大"，现在比亚迪汉DM-i降价到14万价位，纯电续航120km起步，满油满电综合续航1300km。你让一台增程车拿什么打？比油耗比不过，比续航比不过，比技术复杂度又没得吹。

价格战的深层影响还不止是单车利润缩水，而是它改变了用户的决策逻辑。过去用户买增程，核心诉求是"不想有里程焦虑"。现在插混把焦虑也解决了，而且解决得更便宜，用户就会开始用显微镜审视增程的短板：高速油耗高、动力衰减、充电慢，这些短板在2025年的信息透明度下已经很难藏住了。

3.3 二手车市场的"增程歧视"正在劝退新用户

增程车在二手市场的保值率，已经出现明显的系统性折价。原因不复杂：增程车的二手车买家要同时承担电池衰减风险和燃油系统老化风险，却享受不到纯电的低保养成本和插混的低油耗。再加上增程新车降价快，二手车价格直接雪崩。

我认识一个做二手车行情的朋友，他跟我说过一句让我印象很深的话："收增程车我们特别谨慎，因为市场需求太窄。同样的年份和车况，插混还能找到不少下家，増程的车挂上去很久没人询价。"这种二手市场的"歧视"，反过来又打击了新车用户对增程的信心——没人愿意买一台注定折价更多的车。

4. 技术被"边缘化"不等于彻底消失：增程最后的宿命是什么

4.1 边缘化不等于归零，特定场景下增程仍有价值

把话说公道一点，增程技术并没有被魔怔的舆论彻底判死刑。在以下场景下，增程仍有它的独特合理性：

• 极端寒冷地区：纯电冬季续航崩得厉害，插混电池小、发动机启动频繁，增程的串联模式下发动机可以在最优工况持续发电，整车热管理相对简单。
• 边境长途穿越：充电设施极度稀缺，油料补给相对可靠，增程车可以做到"有油就有电"，没有里程问题。
• 城市物流和网约车：短途为主，城市充电条件尚可，增程可以作为纯电和燃油之间的折中选择。

但这些场景的容量都不大。增程从"主流大众路线"退化成"小众场景工具"，是大势所趋。更关键的是，等到固态电池量产、超充网络密度足够，剩下的几个特殊场景也会被插混和纯电分食，增程在5—8年内可能真的会从新车市场消失。

4.2 增程车主的"最后一波红利"：现在还能不能买增程？

如果你现在正考虑买增程车，我不劝退，但我给你几个实实在在的意见：

第一，把增程车当成一台"能充电的油车"来买，而不是"能加油的电车"。高速别指望它省钱，市区尽可能用家充，馈电油耗就认了，心态摆正就不会有太大落差。

第二，重点看增程器的品质和NVH表现。增程器噪音和振动直接决定行驶质感，试驾时不只要在电量充足时试，一定要在馈电状态下试，尤其爬坡和急加速，感受一下增程器介入的动静。

第三，慎重考虑保值率。增程车二手价格会持续承压，短期不太可能反弹。如果你打算三五年内换车，增程可能不是一个划算的选择，插混或纯电更稳。

第四，留意电池容量。新出的增程车有的已经悄悄把电池缩到143km（CLTC），实际冬季续航只有六七十公里，这种车基本丧失了纯电代步的意义，谨慎购买。

4.3 增程车企的最后挣扎：能靠智能化续命吗？

增程阵营面对困局，最近的解法是疯狂堆智能化。某新势力增程车型直接上车高阶智驾、大模型座舱、AR-HUD。这个思路有一定道理，毕竟用户对智能化感知强，能在一定程度上转移对技术路线的审视。

但这里有一个治标不治本的问题：智能化是电车和插混车同样可以加持的东西，增程独享不了。当比亚迪的插混车把智驾拉低到10万价位，当纯电车标配激光雷达，增程车所谓的"智能化护城河"也就不存在了。车企把增程和智能绑在一起，更像是用营销节奏换产品生命周期，而不是技术突围。

5. 写在最后：一个从业者关于技术淘汰的几个真心话

我在汽车技术这个圈子里待了十几年，见过太多技术路线的起落。增程今天被加速边缘化，技术落后只是表面原因，深层原因是它摸到了物理天花板，又没有形成规模化降本的飞轮效应。市场很残酷，但市场也很公平：用户用脚投票的效率，永远比厂商宣传的效率来得高。

我个人对增程技术的态度不是落井下石，而是觉得可惜。增程作为电动车时代的过渡技术，确实完成过它的历史任务——让一批本不敢买电车的人先跑起来，让充电基础设施建设的窗口期多了一些喘息时间。只是技术迭代的浪潮不会因为谁有功而停下，跟不上就只能把舞台中央让出来。

如果你问我增程会不会马上消失，我的答案是短期不会，但边缘化的趋势已经不可逆。如果你刚好在增程和插混之间纠结，我的建议很直接：除非你能接受当"有油就安心"的人，否则技术上更成熟的插混，或者充电设施已经够用的纯电，都更适合你。技术路线的选择从来不是看谁嗓门大，而是看谁在真实场景里跑得更远。

最后分享一个小观察：我去4S店体验增程新车时发现，销售现在都刻意回避"馈电油耗"和"高速动力"这两个话题，转而疯狂强调"智能座舱"和"冰箱彩电"。你品，你细品，当一个技术路线的销售都开始回避技术本身的时候，它离真正的告别也就不远了。