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Rivian R2：迈向主流的关键一步

Rivian全力投入机器人出租车和自动驾驶领域，但仍需赢得人类驾驶者和电动汽车买家青睐。价格不菲的R1S SUV和R1T皮卡虽获媒体高度关注和小众热门地位，但公司面临关键下一步。2027款R2是其迈向主流成功的尝试，规模缩减但品质不减。

试驾体验：全能驾驶的理想测试

驾驶R2 Performance车型，从犹他州帕克城街道驶向瓦萨奇山脉蜿蜒山路及越野小道，这是对Rivian为热爱冒险客户设想的全能驾驶的理想测试。R2在新的可承受价格区间内独一无二，是动力强劲的电动SUV，具备真正越野能力，技术和创新程度比传统汽车制造商产品领先一代。

价格与续航：多种选择满足需求

双电机版R2将于6月9日开始交付消费者，“首发套装”版起售价为59,485美元，续航里程可达345英里。相比之下，R1S车型价格在79,000美元至124,000美元之间，让许多人望而却步。单电机标准版价格低至46,485美元，2027年夏天才有货，拥有350马力，续航里程约275英里。标准长续航版多花3,500美元，续航里程可提升至约345英里，预计2027年初推出。双电机R2 Premium版售价55,485美元，拥有450马力，美国环保署（EPA）估计续航里程可达330英里，今年晚些时候上市。

自动驾驶：进步与挑战并存

Rivian表示，到今年年底，R2的自动驾驶系统将为其通用免提（UHF）系统增加免提点对点驾驶功能。公司将一次性收取2,500美元，或每月收取49.99美元的“Autonomy Plus”费用，而特斯拉的竞品“完全自动驾驶（受监督）”每月收费99美元。首发套装版包含车辆终身的Autonomy Plus服务。对UHF系统的测试显示，Rivian在自动驾驶方面取得很大进展，但要实现自动驾驶承诺还有很长的路要走。如今的UHF系统能在高速公路上实现令人印象深刻的免提驾驶，有温和、中等和激进三种模式可供选择。但驶离匝道时情况棘手，与通用汽车的Super Cruise不同，UHF过于自信，甚至盲目。最糟糕的情况是，UHF会提前很久提醒前方有交通信号灯或停车标志，若驾驶员不干预，且前方无停车车辆自动调整车速，Rivian会以设定的巡航速度径直冲过繁忙十字路口或停车标志。不过，Rivian表示未来几个月内，通过空中软件更新，UHF系统将开始在交通信号灯和停车标志前停车，然后推出点对点驾驶功能。

外观与性能：小巧灵活的越野利器

从外观上看，R2方方正正的越野探索车尺寸不大，只比紧凑型本田CR-V长1英寸、宽1.5英寸、高0.4英寸，比其三排座的R1S兄弟短15英寸，尺寸和价格对城市和郊区居民、露营爱好者及想要挑战四驱越野小道的车主来说恰到好处。R2动力强劲，能在3.6秒内从0加速到60英里/小时，新型“Maximus”驱动单元带来的动力曲线比大刀还宽，能在1.55秒内从50英里/小时加速到70英里/小时，堪比超级跑车。其电机可输出656马力和606磅 - 英尺的扭矩，像子弹头列车一样在犹他州乡村道路上飞驰。

技术创新：简化架构提升性能

R1的第二代架构减少了1.6英里的布线，R2又减少了2.3英里。五个控制模块被集成到一个强大的芯片上，包括来自五个车载雷达和11个摄像头的视觉信息。R2保留了原版硬朗的双厢SUV造型，有着类似路虎的低腰线和大面积玻璃。Rivian的车型牺牲了一些像特斯拉Model Y这类流线型电动汽车有助于提升续航的空气动力学设计，但换来了更强大的姿态、通风的座舱和出色的外部视野。在瓦萨奇山州立公园具有挑战性的越野小道上，智能电动动力系统能在车轮打滑几乎还没开始时就感知并抑制。Rivian可能会增加一个专门的陡坡缓降功能，可由驾驶员选择强度的再生制动系统，即使在陡峭的下坡路段也无需踩刹车。虽然9.6英寸的离地间隙和19.7英寸的涉水深度无法与R1S最大14.7英寸和39.4英寸的相应数据相比，但在大多数车主永远不会挑战的地形中，R2也只是让其防护良好的电池外壳在一个岩石山顶上擦了一下。在更常见的情况下，如林间小道、乡间车道或城市街道，R2更小的车身和更小的转弯半径具有明显优势。

科技套件：适合预算有限旅行者

在帕克城的一家酒店里，Rivian的工程师展示了户外展示的Rivian技术。一辆白车身展示了其一体式车身底盘刚度提高了23%，与R1S的车架式车身平台相比，减轻了200磅。Maximus电机采用内部油冷技术，将非导电液体输送到带电的定子和转子中。在节能或通用驾驶模式下，双电机R2仅靠后轮驱动，直到车轮打滑时才会启动前轮辅助（R1则采用相反的以前轮为主的方式）。令人愉悦的后驱偏向运动模式带来40/60的扭矩分配，前轮全程参与。紧凑型电机又减轻了60磅。一个87.9千瓦时的电池大幅缩小了R1的108.5或140千瓦时电池组的尺寸，同时降低了成本。然而，这款电池仍能提供可观的续航里程，部分原因是R2整体轻了近2000磅，约为5000磅。每个增大的电池单元的能量是R1电池单元的六倍，而且数量减少了90%，R2采用768个节省空间的圆柱形电池，而R1则有7776个难以处理的电池。

成本妥协：性能表现有所差异

无论是在公路上还是越野时，Rivian的工程师都承认在成本控制上做了一些妥协。R2的传统悬挂系统（前麦弗逊式支柱、钢制弹簧和防倾杆）无法与R1的可调节高度空气弹簧和液压交叉连接悬挂系统的复杂程度相媲美。R1的双腔减震器可以在车轮行驶时分别对压缩和回弹进行精确调节；而R2的单腔半主动减震器虽然也很出色，但对两者的响应是相同的。R2转向自信，能轻松应对颠簸，从山间弯道中呼啸而出。但由于技术配置相对较少，R2在道路上的掌控力不如R1S，在从公路到最艰难的越野小道的各种路况下的表现也不如R1S。不过，从传统SUV换过来的驾驶者仍然会对R2的电动速度、优雅和近乎无声的行驶感到惊叹。一款全地形标杆车型——配备空气悬挂的路虎揽胜运动版SV，在公路上的操控性优于R2，并且在0 - 60英里/小时加速测试中与R2 Performance版一样达到3.6秒。但那款动感的路虎揽胜使用的是优质汽油，起售价为152,000美元，是R2 Performance版价格的2.5倍，而且其车载技术相对落后。

座舱设计：加州风格实用舒适

R2的座舱采用了Rivian熟悉的双屏布局，几乎没有模拟开关，但有一些受欢迎的改进。重新设计的方向盘摒弃了繁琐的小滚轮开关，采用了两个触觉“光环拨盘”，可旋转、按压、拉动或倾斜来控制各种功能。垂直的滚花金属拨盘更适合大手或戴冬手套操作，并且会根据控制的内容改变物理反馈。其他功能通过一个舒适地嵌入仪表盘凹槽的中央触摸屏来控制，其清晰度、速度和全面的功能与领先的中国电动汽车不相上下。座舱虽然比不上顶级R1S车型那种家居杂志风格，但也很有说服力。对于一款售价在55,000美元至65,000美元的SUV来说，这是一个很有吸引力的内饰，希望单电机车型也不会在这方面省钱。Rivian简洁的加州风格体现得淋漓尽致。可持续材料包括用于“海岸云签名”内饰的再生桦木饰条（仅需1000美元）、Rivian最新款逼真柔软的人造皮革，以及由回收海洋塑料制成的车顶内衬。对于造型优美、支撑性好的后排座椅，Rivian宣称其头部和腿部空间达到了同级别最佳的40.1英寸。

关键转折点：R2决定未来走向

明年年初，新款R2将通过集成挡风玻璃上的激光雷达和Rivian自动驾驶平台（RAP）进一步奠定基础。其模块集成了两个Rivian自主设计的超级芯片，每个芯片具备800万亿次运算（TOPS）的人工智能计算能力，几乎是如今英伟达芯片的四倍。重要的是，Rivian向客户保证，他们现在购买的R2以及第二代R1S和R1T车型，即使没有激光雷达和RAP，也将具备完整的点对点驾驶功能。对于这家垂直整合的汽车制造商来说，这些面向未来的硬件和软件是其关键战略的基础，该战略旨在2028年将优步机器人出租车推向市场，随后推出真正的自动驾驶消费汽车。Rivian高管坚信，自动驾驶将成为每个购车者的必备需求，自动驾驶汽车将成为下一个智能手机。R2的成功与否将取决于它能否将吸引力扩大到电动汽车爱好者和科技达人之外的人群。